Mamy tutaj pokazane, jak układają się kierownice gdy są otwarte i zamknięte.



Tu mamy z kolei pokazany przepływ spalin w przypadku zamkniętego położenia kierownic.

Dzięki zastosowaniu kierownic o zmiennej geometrii, można zmniejszyć znacząco opóźnienie na zmianę położenia pedału przyspieszenia. Silniki zaopatrzone w turbosprężarki o zmiennej geometrii mogą rozwijać moc oraz moment obrotowy bardziej liniowo, a sam moment obrotowy uzyskuje bardzo wysokie wartości już od najniższych obrotów silnika. Niestety, jeśli są zalety to są i wady. Kierownice te bardzo często lubią się zacierać lub odłamywać. Sam siłownik do regulacji położenia kierownic i zawór mogą też zablokować pracę geometrii. W takim przypadku, zostaje już tylko czyszczenie turbosprężarki, co właściwie oznacza regenerację.

W branży motoryzacyjnej technologia zmiennej geometrii łopatek oznaczana jest literami VGT bądź VTG. Pierwszy skrót pochodzi z języka angielskiego - Variable Geometry Turbocharger, rozwinięcie drugiego jest natomiast w języku niemieckim - Variable Turbinen Geometrie. W ostatnim czasie pojawił się również inny skrót VNT - Variable Nozzle Turbine. Wszystkie te skróty oznaczają to samo. Jak już kolega wcześniej wspomniał technologia kierownicy geometrii służy zmniejszeniu odczuwalności czasu odpowiedzi turbosprężarki na wciśnięcie gazu. Prędkość obrotowa turbosprężarki jest ściśle uzależniona od ilości spalin i urządzenie to samo w sobie nie ma możliwości dostosowywania się do zmian prędkości obrotowych i obciążenia silnika, umożliwia również zmienność pewnych parametrów dzięki zmianie kąta nachylenia kierownic (ruchome łopatki umieszczone dookoła wirnika turbiny), które kierują strumień spalin na łopatki wirnika turbiny. Dzięki zmianie kąta nachylenia łopatek efekt turbo dziury nie jest praktycznie odczuwalny dla kierowcy, poprawia to również efektywność przepływu spalin do turbiny, co przekłada się na korzystniejszą charakterystykę momentu obrotowego silnika.
Mało kto wie że technologia VGT została przejęta z lotnictwa, a pierwszym producentem który zastosował tą technologię była firma Porsche.