W mojej Octavii III 1.4 TSI CZDA 150 KM z 2016r. mam elektroniczny sterownik turbiny i turbinę sterowaną prętem, na którym jest gwintowana sekcja i nakrętka kontrująca jedną z końcówek pręta wchodzącą gdzieś w turbinę lub w sterownik turbiny (chyba). Zdjęcie turbo od strony tego pręta poniżej.

W internecie znalazłem informację, że delikatnie skracając długość tego pręta można uzyskać efekt "preload" turbiny i w efekcie auto trochę płynniej, dynamiczniej rusza i przyspiesza szczególnie w niskim zakresie obrotów. Myślę o skróceniu tego pręta o 1 obrót gwintowy uchwytu, który nachodzi na trzpień ruchomego ramienia sterownika lub turbiny. Ktoś może praktykował takie drobne regulacje tym prętem i może podzielić się swoimi doświadczeniami w tym zakresie? Jakich plusów i minusów tej operacji mogę się spodziewać? Mam też VCDS więc mogę odczytać odpowiednie napięcia. Które pozycje w blokach pomiarowych i w nastawach podstawowych odczytać i jakie powinny być prawidłowe odczyty?

Może jednak nie warto się tym bawić?

Będę wdzięczny za wszelkie rady i wskazówki. Sorry za mało profesjonalny opis części i ich mocowania.

Mały update - skróciłem pręt o 2 obroty.

Auto faktycznie trochę lepiej się zbiera przy przyspieszaniu.

Zapisałem też kilka pozycji z zaawansowanych bloków pomiarowych związanych z doładowaniem i turbiną (zapłon włączony, silnik nie pracuje, sterownik turbiny PO adaptacji):

Adres 01: Silnik (04E 906 027 HD)

20:51:05
IDE00190 Ciśnienie doładowania: wartość wymagana 321.17 hPa
IDE00191 Ciśnienie doładowania: wartość rzeczywista 1007.66 hPa
IDE01900 Regulacja ciśnienia doładowania: wartość wymagana 0.0 %
IDE03932 Nastawnik ciśnienia doładowania: położenie wymagane 13.49 %
IDE03934 Nastawnik ciśnienia doładowania: adaptacja dolnego położ.krańc. 2913.4 mV
IDE03935 Nastawnik ciśnienia doładowania: adaptacja górnego położ.krańc. 123.4 mV
IDE04278 Zawór obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: wart.wym 0.00 %
IDE04279 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: wart.rzecz 13.28 %
IDE04280 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejście turbiny: offset zam -9.91 %
IDE04303 Zaw.obejśc.turbospr.: wys.ciśn.: wejśc.turbiny: nap.nieprz. 494.6 mV

Może ktoś się orientuje, czy te wartości są OK i moje turbo nie cierpi? Ewentualnie jakie powinny być prawidłowe wartości tych pozycji dla silnika CZDA? Mam instrukcję serwisową dla silnika CZDA i jest w niej opis kroków, jakie trzeba przejść aby zaadaptować nastawnik turbiny. Nie ma w niej niestety wskazanych wartości wymaganych.